Descripción
-Modelo M también disponible.
Las longitudes de los enlaces son diferentes entre no M y M. Los amortiguadores y frenos se pueden usar tanto de M como de no M, ya que los componentes tienen accesorios para ambos.
-Cinemática revisada, no solo manguetas bajadas.
Si el enfoque es más hacia el rendimiento, entonces el automóvil puede actuar mejor con una altura de manejo más baja, pero entonces la cinemática diseñada de fábrica no funcionaría como se suponía. El kit daría una buena cinemática con el coche bajado: roll center más alto, ganancia de inclinación revisada, anti-squat y bumpsteer para un agarre máximo.
-Fácil ajuste de camber.
Como los tirantes superiores son de tipo tubular recto, la curvatura se puede ajustar simplemente cambiando su longitud.
-Ajuste de bump steer.
Posibilidad de ajustar la bump steer cambiando la ubicación del extremo de la barra en una ranura.
-Posibilidad de ajuste anti-sentadilla.
Posibilidad de ajustar anti-squat cambiando la altura de el tirante delantero superior en vertical. Se puede hacer en menos de 10 minutos a pie de pista. Bajar el enlace aumentaría la anti-sentadilla, subirlo disminuiría la anti-sentadilla.
-Se puede utilizar el sensor de velocidad de la rueda original (sensor ABS).
-Solo acepta el modelo M o discos de freno de 336 mm o más grandes.
-Los frenos más pequeños no encajarán.
-El tamaño del rodamiento de la rueda debe ser 45x85x41
El kit incluye:
- Tirantes de suspensión preestablecidos.
- Montantes con herrajes.
- Sinebloks de subchasis con cojinetes esféricos.
Otros componentes
La longitud de cubo a cubo (pista) es la misma que la original, ya que está definida por las longitudes de la mitad del eje.
Este kit asume resortes o resortes más bajos (más cortos) para bajar el automóvil.
Posibilidad de utilizar una junta homocinética más grande ø110mm (Driveshaftshop 1200 hp)
El tamaño mínimo de la llanta es de 17 “
